— Как вы впервые оказались в Антарктике?
— Честно говоря, это был скорее случай, а не осознанный выбор. В 2007 году компания, в которой я тогда работал, получила контракт на судно, отправляющееся в Антарктику. Я никогда прежде не ходил в ледовых условиях и не имел никакого опыта полярной навигации. Но когда впервые увидел Антарктику, понял, что это место совершенно особое, уникальное. С тех пор я регулярно возвращался туда, работал на различных кораблях и постепенно накапливал необходимый опыт.
— Почему именно ледовая навигация стала для вас особенной?
— В первую очередь, меня привлекла сама природа полярных регионов. Это особая среда, совсем другой мир по сравнению с привычными нам морями. Работа со льдом требует от капитана особых навыков, интуиции и осторожности. Ты никогда не можешь расслабиться. Нужно постоянно быть начеку, понимать поведение льда, прогнозировать изменения погоды. Именно это делает такую работу одновременно сложной и невероятно интересной.
Я постепенно понял, что ледовая навигация — это то, что мне по-настоящему интересно. Здесь всегда есть место чему-то новому, и каждый рейс отличается от предыдущего. Это захватывает и не отпускает тебя.
— Сколько лет вы уже работаете в полярных регионах?
— Уже более 15 лет. Начав в 2007 году, я продолжаю ходить в Антарктику и Арктику практически каждый сезон. Можно сказать, что Арктика и Антарктика уже сами выбрали меня. Сегодня это мой основной профиль, моя специализация, и менять её я не собираюсь.

— Чем ледовая навигация отличается от обычной?
— Отличия огромны. Прежде всего, здесь совсем другие условия. В обычном море опасностей меньше, навигация проще. В ледовых условиях капитан должен постоянно анализировать ситуацию: учитывать толщину льда, направление ветра, температуру. Даже небольшой ледовый массив может быть крайне опасен для современного судна, поэтому ошибаться нельзя.
— Что такое ледовый класс судна и почему это так важно?
— Ледовый класс — это специальная классификация судов, которая показывает, в каких условиях они могут безопасно работать. Например, есть суда с ледокольным классом, как судно компании Ponant «Адмирал Шарко». Оно способно идти практически через любой лёд, даже самый сложный. Наше судно — это не ледокол, но у него тоже есть ледовый класс и специальная ледовая защита, позволяющая нам безопасно ходить в полярных регионах в течение продолжительного времени.
Ледовый класс определяет не только конструкцию корпуса, но и оснащение судна специальным оборудованием: спасательными плотами с подогревом, улучшенными системами безопасности и навигации. Всё это регулируется Полярным кодексом — специальным набором правил, обязательных для всех полярных судов.
— Какие ещё сложности возникают при ледовой навигации?
— Лёд постоянно меняется. Ты никогда не можешь заранее точно предсказать, какой будет ледовая обстановка через несколько часов. Мы регулярно получаем данные ледовых карт, используем радар и визуальное наблюдение, но даже этого бывает недостаточно. Иногда ледовая обстановка резко меняется, и тогда нам быстро приходится принимать решения о смене курса.
— Как проходит процесс подготовки экипажа к работе в ледовых условиях?
— Мы регулярно проводим учения и тренировки, отрабатываем различные сценарии чрезвычайных ситуаций. У нас проходят тренировки с использованием вертолётов, спасательного оборудования, даже есть специальные программы по отработке действий при столкновении со льдом. Экипаж должен чётко понимать, что делать, если что-то пойдёт не так.
У нас недавно были совместные учения с вертолётом береговой охраны, который прилетал, чтобы отработать спасательную операцию. Мы на полном ходу шли в открытом море, и экипаж учился в этой ситуации принимать людей и грузы с вертолёта. Такие тренировки помогают чувствовать себя увереннее и быть готовым ко всему.
— Какой главный совет вы бы дали капитану, впервые оказавшемуся в полярных водах?
— Будьте осторожны и никогда не переоценивайте себя. В ледовой навигации нет места самоуверенности. Всегда нужно быть готовым к тому, что природа окажется сильнее, чем вы думали. Здесь важно иметь чёткие запасные планы и не бояться отступить, если это необходимо для безопасности судна и людей. Лёд и полярная природа — это не противник, а партнёр, с которым нужно уметь взаимодействовать с уважением и осторожностью.

— Чем экспедиционное судно Swan Hellenic отличается от обычных круизных лайнеров?
— По своей сути SH Diana не сильно отличается от любого другого пассажирского судна. Здесь есть всё то же самое: каюты, рестораны, общественные зоны, технические системы. Но главное отличие заключается в том, что это судно изначально проектировалось именно как экспедиционное. Это значит, что у него есть ледовый класс и специальная ледовая защита, позволяющая находиться длительное время при температурах до минус десяти градусов. Кроме того, на борту есть специализированное оборудование для работы в полярных условиях.
— Какое это оборудование?
— В первую очередь, это надувные лодки-зодиаки, которые используются для высадок гостей на берег и прогулок по морю. Также у нас есть особые системы обогрева и защиты. Всё это позволяет нам работать безопасно и эффективно в холодных регионах. При этом судно остаётся гибридом, что позволяет нам легко переходить от полярных экспедиций к обычным круизам в более комфортных условиях, например в Средиземном море. Сейчас мы завершаем полярный сезон и вскоре отправимся на юг, где начнётся стандартный круизный сезон – каждый день новый порт, регулярные маршруты и совершенно другие условия.
— Почему небольшой корабль удобнее для экспедиций?
— Потому что на таком судне, как наше, гости находятся очень близко к воде. Если мы встречаем китов, гости могут выйти на палубу и буквально увидеть этих животных в десяти метрах от себя. На большом круизном лайнере, где тысяча или две тысячи пассажиров, такой близости и интерактивности просто нет. Даже если такой лайнер будет рядом с китами, дистанция всё равно останется значительной из-за высоты и размеров судна. SH Diana спроектирована для экспедиций, поэтому позволяет гостям лучше почувствовать связь с природой.

— Из каких подразделений состоит экипаж Вашего судна?
— Экипаж делится на три основных департамента: палубный, машинный и гостиничный. Палубный отдел отвечает за навигацию и безопасность судна, машинный – за техническое обслуживание и работу всех механизмов, гостиничный – за комфорт и сервис для наших гостей.
Во главе палубного департамента - старший помощник капитана, под его руководством работают вахтенные офицеры и матросы. Машинным отделением руководит старший механик, он отвечает за всю технику и механизмы на борту. В гостиничном департаменте – директор отеля, который следит за комфортом гостей и работой всех служб обслуживания пассажиров и команды.
— Каковы ваши основные задачи как капитана?
— В первую очередь, я отвечаю за безопасность судна и всех людей на борту. Я принимаю решения по навигации, контролирую подходы и отходы от причалов, организую работу экипажа. Кроме того, у меня много административной работы: взаимодействие с департаментами, планирование дня и решение текущих вопросов. Также я активно общаюсь с гостями и партнёрами компании, помогаю им планировать маршруты и консультирую по возможностям нашего судна.
— Как часто вы проводите учения и тренировки?
— Учения на судне проводятся регулярно. Это обязательная часть нашей работы. Мы отрабатываем разные сценарии: пожар, эвакуацию, столкновение со льдом, работу со спасательным оборудованием. Это очень полезно, потому что экипаж должен быть готов ко всему.

— Из чего состоит ваш обычный рабочий день?
— Я встаю рано, чтобы спокойно поработать утром, когда меньше людей используют интернет и коммуникации, и можно спокойно разобрать почту и документы. Если мы подходим к порту, я всегда на мостике, контролирую манёвры. Днём много административных задач и общения с экипажем. После обеда всегда стараюсь немного отдохнуть, это помогает сохранять свежесть мыслей.
Обязательно хожу в спортзал, потому что три месяца в море требуют поддержания формы. Вечером иногда общаюсь с гостями или присутствую на мероприятиях. Но даже если я не на мостике, я всегда на связи – моя должность требует быть доступным 24 часа в сутки. В случае любых нештатных ситуаций, вахтенные офицеры сразу обращаются ко мне, чтобы принять окончательное решение.
— Как выглядит ваш график работы и отдыха?
— Я работаю три месяца на судне и затем три месяца отдыхаю дома в Барселоне. Это позволяет полноценно восстановиться и вернуться в следующий рейс с новыми силами. Такой график работы распространён в нашей отрасли и хорошо зарекомендовал себя.

— Какие ключевые навыки необходимы, чтобы быть капитаном пассажирского судна, особенно в полярных регионах?
— Главное отличие между управлением грузовыми судами и пассажирскими в том, что здесь вы несёте ответственность за сотни жизней на борту. Ваши решения напрямую влияют на безопасность и комфорт людей. Это требует умения спокойно принимать решения под давлением и настоящего навыка эффективно общаться — как с экипажем, так и с пассажирами.
Гибкость имеет решающее значение, особенно в экспедиционных круизах. Погодные условия, ледовая обстановка и встречи с дикой природой могут моментально изменить наши планы. У вас всегда должны быть готовыми несколько запасных вариантов. Умение быстро оценивать ситуацию и спокойно корректировать курс — пожалуй, самый важный навык капитана в полярных широтах.
— Как планируются круизные маршруты с учётом такой непредсказуемости?
— При планировании маршрутов мы всегда закладываем несколько запасных сценариев. Мы выбираем такие маршруты, которые позволяют изменить курс, если ледовая обстановка или погода станут проблемой. Гости часто даже не замечают, как быстро мы адаптируемся, потому что всё заранее продумано до мелочей.

— За годы на море наверняка у вас были запоминающиеся моменты. Можете вспомнить какой-то особенно яркий случай?
— Я всегда говорю: моя цель как капитана — избегать приключений. Потому что «приключение» в море почти всегда означает, что что-то пошло не по плану. Тем не менее, безусловно, были и трудные, и запомнившиеся случаи, которые проверяли мои навыки и выдержку.
— Например?
— Самое яркое — это, конечно, переход через пролив Дрейка. Этот участок между Южной Америкой и Антарктидой известен своими экстремальными погодными условиями. Мы неоднократно сталкивались с волнами высотой шесть–восемь метров и сильнейшими штормами. Там океан по-настоящему непредсказуем. И ты очень быстро начинаешь понимать, почему моряки издавна боялись и уважали эти воды.
— Были моменты, когда вам действительно становилось страшно?
— Страх — не то слово. Я бы сказал — глубокое уважение. В такие моменты ты полагаешься на подготовку, опыт и свою команду. Если ты готов и сохраняешь спокойствие, то даже в сложных ситуациях можно всё преодолеть. Паника делает ситуации опасными. Я всегда выбираю путь чёткого планирования и холодного расчёта. Конечно, я не стремлюсь снова оказаться в таких штормах — но если они случаются, главное — сохранять самообладание и контроль.

— Есть ли у вас любимое место среди всех, где вам довелось побывать?
— Мне очень повезло: я побывал во многих уголках мира. Мне нравятся Австралия, Новая Зеландия, там очень красивые виды. Река Амазонка в Южной Америке – очень любопытное место. Она не полностью судоходная, но то, что я успел увидеть впечатляет. А если говорить о любимом направлении — это безусловно Антарктида. Нигде больше вы не почувствуете себя настолько маленьким и одновременно живым. Природа там чистая, первозданная. Айсберги, горы, белизна… ты словно попадаешь на другую планету.
— А если говорить о будущем — есть ли места, которые вы мечтаете посетить?
— Я был почти везде, но одно место у меня всё ещё в списке мечты — это Восточная Арктика Канады. Там сложная логистика, но абсолютно уникальные ландшафты, культура, история. Я бы очень хотел поработать в том регионе и, возможно, на Аляске. Хотя она, конечно, не сравнится со Шпицбергеном-Свальбардом – здесь удивительные места.
— Что делает эти места особенными?
— Всё просто: тишина, масштаб и чувство настоящего. Здесь нет суеты, нет шума. Только ты и мир. И когда ты находишься в такой обстановке — всё остальное отступает. Ты по-настоящему присутствуешь в моменте.